"Teško osnovno terensko vozilo" nije službeni vokabular. Općenit je pojam za ljude koji se mogu penjati u planine i boriti se protiv ceste. Model SUV uzima u obzir udobnost automobila i prolazne performanse terenskog vozila, ali koliko je razlika gradskog SUV-a u usporedbi s tradicionalnim terenskim vozilom u pogledu mogućnosti izvan ceste?
Struktura tijela
Terensko vozilo koristi neopterećeno tijelo slično kamionu, a SUV koristi isto nosivo tijelo kao i limuzina. Automobil bez utovara ima krut okvir, poznat i kao okvir šasije. Ovi okviri općenito su pravokutnog ili trapeznog oblika i postavljeni su na samom dnu karoserije kako bi se vozilu osigurala jaka krutost. U divljini može pružiti bolju zaštitu konstrukciji vozila i osobama u automobilu, a također može podnijeti i više opterećenja. Nosivo tijelo nema okvira, a tijelo služi kao nosač za montažu motora i šasije. Tijelo ima i okvir i potpuno opterećenje. Takva se konstrukcija široko koristi u automobilima zbog niže cijene, manje težine, nižeg tijela, pogodnog za vožnju po cesti, te nižeg težišta i potrošnje goriva. Ukratko, ako se skine cijelo tijelo, nosivo se tijelo raspada, a ne-ležajni automobil i dalje će moći normalno voziti. Struktura tijela je vrlo kritična, a to je i najlakše zanemariti, ali u terenskom prometu dva su tijela vrlo različita.
Konstrukcija ovjesa
SUV koristi MacPherson ovjes, a terensko vozilo koristi ovjes s dvostrukom upravljačkom vrstom. MacPherson ovjes je glavni sustav ovjesa za automobile i SUV. Ima prednosti komfora i male veličine, ali zbog svoje pravocrtne strukture, vrlo je krhka kada se radi s bočnim i bočnim udarnim silama. Zbog toga neki vlasnici SUV-a imaju vrlo visoko kućište SUV-a, ali nakon što se bržom brzinom krene na cestu, pojavit će se podrhtavanje upravljača, što je uzrokovano krhkim prednjim ovjesom. Neovisni ovjes dvostruke vilice ima dva gornja i donja kraka vilice, a bočnu silu istovremeno apsorbiraju dvije ruke vilice. Stup nosi samo težinu karoserije vozila, tako da je bočna krutost velika. I može se prilagoditi površini ceste, guma ima veliko uzemljenje i dobro uzemljenje. Ovjes s dvostrukom vrpcom je sportski i koriste ga terenska vozila i superkolica kao što su Ferrari i Maserati.
Energetski sustav
Sve više i više SUV-ova počinju prevoziti T, dok su većina terenskih vozila motore s prirodnim aspiracijom. Posljednjih godina turbopunjenje je postalo vrlo popularno, kao da je postalo sinonim za snagu uštede goriva i postalo je propagandna točka mnogih proizvođača. Turbopunjenje može uvelike povećati snagu vozila, a posebno omogućuje putniku da osjeća trenutačni skok pogona. Međutim, zbog povećanog tlaka u motornom prostoru, žrtva se stabilnosti i radnog vijeka. Za terenska vozila zahtjevi za kontinuitetom za ispuštanje snage motora puno su veći od onih za eksplozivnu snagu, a također se nastoje osigurati stabilnost i pouzdanost rada motora u otežanim uvjetima. Tijekom izvan prometnica motor može dugo ostati u radu s velikim opterećenjem, a vjerovatno će biti izloženi i nedostaci turbo-punjenja. Stoga će se većina terenskih vozila koristiti motorom s prirodnim aspiracijom. Nije proizvođač taj koji nema tu tehnologiju i nije trošak terenskih vozila, već stvarna naknada za uporabu terenskih vozila.
Sustav pogona na sva četiri kotača
Snažni sustav pogona na sva četiri kotača je zasigurno najpoznatija značajka terenskih vozila, no je li zaista razumijete razliku između terenskog vozila i SUV-ovog "full-road" sustava pogona na sva četiri kotača? Prije svega, terensko vozilo mora imati funkciju pogona na sva četiri kotača, bilo da je riječ o pogonu na sva četiri točka ili pogonu na sva četiri kotača. Većina SUV-ova na tržištu imaju samo pogon na sva četiri kotača u svojim vrhunskim verzijama, a neki čak nemaju ni pogon na sva četiri kotača u cijeloj seriji. Drugo, sustav terenskih vozila na sva četiri kotača trebao bi imati jaku sposobnost uklanjanja zamki i visoku pouzdanost. Terenska vozila moraju imati pogon na sva četiri kotača niske brzine (uobičajeno poznat kao niže četiri) koji može pojačati zakretni moment, što može uvelike povećati zakretni moment vozila. Terensko vozilo uglavnom pruža povećanje uvećanih gotovo dva puta, a model Wrangler Rubicon čak može osigurati 4 puta. Ovo će igrati ključnu ulogu u izlasku iz problema i penjanju strmim padinama. Konačno, terensko vozilo ima središnju blokadu tvrdog ožičenja i blokadu diferencijala na stražnjoj osovini. SUV-ovi, čak i ako imaju središnju bravu diferencijala u nekim modelima, koriste viskoznu spojku silikonskog ulja, koja vjerojatno neće uspjeti u teškim uvjetima na cesti.
Na temelju gornje analize i usporedbe, jasno se može razumjeti da iako su neki gradski SUV-ovi također opremljeni sustavom pogona na sva četiri kotača, oni i dalje imaju velike razlike od sustava pogona na sva četiri kotača profesionalnih terenskih vozila i ne mogu se nositi s tim s otežanim okruženjem vožnje. ,
Zajedno s drugim razlikama u nosivom obliku i ovjesu, sposobnost za gradnju SUV vozila izuzetno je ograničena. Iako gradski SUV izgleda dobro, visoka šasija, veliki kotači, sustav pogona na sva četiri kotača, ali poput bombona s kratkom kosom u muškoj odjeći, to jednostavno izgleda. Ako želite zaista doživjeti zabavu istražujući prirodu, potražite čisto teška terenska terenska vozila!
